一、上海T形刚构桥回收的特点
T形刚构因墩顶左右同时向外侧伸出的悬臂结构好像一个“T”的符号，被冠以其名。T形刚构桥最早采用的是钢筋混凝土结构，其截面高度沿桥跨方向一般是变化的，墩顶截面处的负弯矩值最大，此处的梁高也是最高的。由于墩顶位置处较大负弯矩的存在，一般会产生裂缝，其跨越能力受到了制约。
二、上海T形刚构桥回收问题
T 形刚构桥出现了一些影响桥梁正常使用的病害和问题，主要表现在以下几个方面： ⑴ 桥面伸缩缝较多，行车不平顺，且伸缩缝大多设置在挠度最大的T构主梁悬臂端部，在车辆行驶过程中很容易损害、破损，甚至失效。 ⑵ 采用悬臂拼装法进行施工的T形刚构桥，施工节段之间存在施工缝。桥面铺装如有破损、坑洼，将导致雨水通过桥面由施工缝进入到梁体中，严重影响桥梁的耐久性和承载能力。 ⑶ T形刚构桥经过多年的通车使用，T 构主梁悬臂端部下挠过大，在桥面伸缩缝处形成折角，造成通行车辆行车不平顺，纵桥向线形与原设计值相差甚大，影响了桥梁的正常使用和安全。从前人的研究成果来看，导致T构悬臂端过度下挠的原因有很多，早些年对悬臂施工技术不了解，施工质量不过关；设计建造时对混凝土的收缩、徐变等问题理解不够透彻，未全面考虑两者对结构造成的作用效应；设计时没有充分考虑或没有计算预拱度的问题，或者设置的预拱度太小；梁体承载力不足，梁体顶板出现裂缝，导致实桥整体刚度下降，加剧了悬臂端的下挠。 ⑷ 众多的T形刚构桥主梁存在大量的裂缝，这些裂缝从位置来看，主要有顶板纵向通长裂缝、顶板横向裂缝、腹板斜裂缝、横隔板竖向裂缝等。导致主梁出现裂缝的原因有很多，如预应力损失过大、承载力不足、长期超载等。裂缝导致结构的整体刚度降低，挠度变大，裂缝进一步扩展，导致刚度继续降低，结构在运营过程中振动幅度不断增大。 ⑸ 主梁悬臂端牛腿处受力较为复杂，易产生应力集中现象，继而导致出现牛腿斜向裂缝、网状裂缝等。 [2]
